摘要：
湘桂铁路扩改工程在柳州市区线路会有改动吗?就是柳北一线会有变动吗?湘桂扩能改造是新建第二双线,行程3线并行格局,预计沿线变化较大湘桂铁路为什么不设计时速350公里衡柳铁路最初是以湘...
湘桂铁路扩改工程 在柳州市区线路会有改动吗?就是柳北一线会有变动吗?
湘桂扩能改造是新建第二双线,行程3线并行格局,预计沿线变化较大
湘桂铁路为什么不设计时速350公里
衡柳铁路最初是以湘桂线扩能改造的名义立项的,因此按国家Ⅰ 级双线电气化铁路、设计时速250km/h、初期运营速度200km/h规划.只有达到"高速铁路客运专线"级别才可能按350km/h速度设计.
那么为什么衡柳线不一步到位按350km/h设计呢?还是要归结到它的名头"湘桂线扩能改造".原有的湘桂线为建国前修建,设计仅为单线内燃铁路,远远不能满足一整个广西和大西南地区日益增长的客货运需求.尽管后来进行过改造,但无法从根本上解决通过能力不足的问题,运行速度也只有一百多公里左右,因此根本性的解决方法是增建电气化复线、提高通过能力和运行速度.如果按350km/h客运专线建设,虽然可以满足动车组列车高速运行需要,却无法同时兼容普铁列车和货运,那么湘桂线的运能不足问题还是无法得到解决;而按照250km/h国家Ⅰ 级铁路设计,既可以运行动车组列车、又能兼容普铁列车,旧的湘桂线压力减轻后可转为主要承担货运.因此在现有条件下,衡柳线按250km/h设计是必然之举.
实际上,国内高铁建设的基本方针就是:对于已有同方向较高等
级线路的（如京沪、京广、沪昆）,建设350km/h高速铁路客运专线;同方向原有铁路等级较低或没有既有线的（如沪汉蓉、东南沿海）,初期建设250km/h客货两用线,如远期有需要则增建350km/h客运专线.目前来看,衡柳线还能满足当前的运力需要,尚未出现通过能力紧张问题,因此短期内不会重复建设350线路.
湘桂铁路南宁至凭祥什么时候开工
（1）湘桂铁路自京广铁路衡阳至友谊关,全长1043公里.其中衡阳至来宾段608公里,为新中国建立前修建,来宾经南宁至凭祥417公里,于1950年开工,1953年交付运营.凭祥至友谊关14公里于1954年完成,1955年开始办理中越联运.柳州至黎塘135公里,于1985年改造为双线铁路.
（2）2007年广西港口建设为八千万吨,"十一五"末,广西港口建设将达一点二亿吨.湘桂线扩能改造项目广西将出资约一百二十亿元人民币,在2008年内全面开工建设.2007年12月27日,湘桂铁路衡阳至南宁（广西段）扩能改造工程暨柳南城际铁路项目启动仪式在南宁屯里火车站隆重举行.
（3）湘桂铁路南宁至凭祥的扩建项目的开工日期还没有公布.
参考百度百科 词条:湘桂铁路
湘桂铁路的大事记
2012年3月16日下午,湘桂铁路永州至柳州段提速扩能改造工程铺轨施工的开始启动,标志着全线建设进入了大规模铺轨阶段.年底永州到桂林段将通车,桂林到柳州路段有望开通.
湘桂铁路大青茅隧道完成明挖施工
湘桂铁路志城特大桥连续梁顺利实现合拢
湘桂铁路扩能改造工程东安段开始铺轨
湘桂铁路预计2013年完工
湘桂铁路扩能改造工程第一个车站顺利开通
